6月24日，重磅消息传来：原东风本田发动机有限公司党委委员、执行副总经理郭振甫涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。
这则通报，将这位曾经在郑州日产员工夹道送别中挥泪离场的老汽车人，再次拉回公众视野。只不过这一次，没有了满场唏嘘的温情，只有纪律审查的冰冷底色。
26年坚守与突然的告别
时间回到2015年5月。彼时，汽车圈正因东风和一汽掌门人互换而震动，东风人送别徐平的场景尚未平息。几乎在同一时间，另一场送别在郑州日产总部上演。
5月7日，郑州日产召开了一场中层以上管理人员干部大会。会议宣布，郭振甫不再担任郑州日产总经理，接替者为东风汽车股份有限公司党委副书记郑加坤。宣布完人事调令后，郑州日产员工站满总部一楼大厅，送别郭振甫。对于这位掌舵14年的总经理的突然离开，所有人都感到震惊。
1967年出生的郭振甫，1989年从北京理工大学企业管理工程系毕业后，便进入郑州日产的前身——郑州轻型汽车制造厂。从准备车间管理员做起，他历任总装车间主任、采购部部长、财务部部长等职。1993年郑州日产合资成立后，他于2001年出任总经理、党委书记，年仅34岁。
2004年东风汽车股份有限公司完成对郑州日产的并购后，郭振甫被纳入东风干部体系，并在此后兼任东风汽车股份有限公司副总经理。
在执掌期间，郑州日产确立了双品牌战略，连续5年在高档皮卡市场占有率保持55%以上，将产销规模稳定在10万台以上，成为国内皮卡市场的标志性企业。
调令坚决与改革半途
郭振甫的离开之所以令人唏嘘，不仅因为其在任时间之长，更因为调令之突然。
据悉，当时的调整是东风系干部轮岗的一部分——这一制度是在中央巡视组离开后建立的，规定同一岗位任职超过6年便需轮岗，郭振甫已远超此期限。
然而，郭振甫离开之所以被认为突然，更深层的原因在于他主导的郑州日产体制改革才刚刚开启。2013年上海车展，郑州日产发布自主品牌“东风风度”，与东风风神、东风风行并列为东风三大子品牌。
2015年3月，东风风度首款SUV MX6上市，郭振甫连夜组织改革小组，下达“半个月拿出改革方案”的死命令，推动营销体系向乘用车模式全面转型。按照规划，郑州日产将在未来三年推出8款车型。
但时间不够用了。一切戛然而止。
调任东风本田与速达汽车的最后一站
2015年5月，郭振甫前往广州，出任东风本田发动机有限公司执行副总经理。东风本田发动机有限公司成立于1998年，由东风汽车和本田技研工业共同投资，主要为东风本田和广汽本田供应发动机产品。而今，东风本田发动机有限公司“物不是人已非”。
又十分突然的，2016年2月，郭振甫离开东风本田发动机公司。同年3月，海马汽车聘任其为公司副总裁，8月升任副董事长。作为河南汽车界的标志性人物，他的加盟曾被外界视为海马汽车加速向郑州转移的重要一步。
然而，郭振甫的汽车生涯并未就此终结。2021年1月21日，速达汽车创始人李复活退出高管行列。同年2月2日，郭振甫正式出任河南速达电动汽车科技有限公司法定代表人、董事长。
速达汽车成立于2010年9月，曾承载着整个中原进军新能源汽车行业的厚望。2019年，它成为全国第11家、河南省第一家获得国家发改委和工信部“双认证”的新建纯电动乘用车生产企业。
彼时，河南省政府寄望于速达填补河南轿车自主品牌和新能源乘用车的空白。速达也曾推出SA01和SD01两款纯电动轿车，并于2020年实现首批纯电动汽车出口德国。
但光环之下，危机早已暗藏。速达汽车自成立以来就一直缺钱，产品是基于铃木SX4车身打造的“油改电”车型，续航仅305公里，销售严重依赖公务车和网约车等B端市场，对私人市场开发不足。
2020年，速达汽车总资产为24.26亿元，负债却高达21.67亿元。郭振甫接手时，速达汽车已是一个烫手山芋。
产品跟不上市场需求，纵然有地方政府的鼎力支持，也折腾不出水花。背靠河南近1亿人口，但没有核心的造车技术，没有充沛的资金，在新能源汽车的发展大潮中，速达有野心，最终还是暗淡无光。
最后
2026年6月24日，郭振甫因涉嫌严重违纪违法，而且是以在“东风本田发动机”时担任的职务接受纪律审查和监察调查。
从郑州日产总部的夹道送别，到东风本田发动机的短暂过渡，再到速达汽车的仓促接盘与黯然离场，这位在汽车行业深耕三十余年的老将，其职业生涯的起点和终点，都写满了令人唏嘘的反转。
而在东风汽车持续深化的反腐与干部轮岗制度之下炒股按日配资，郭振甫案或许只是冰山一角。
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